Linia de metrou Cluj-Florești

Este nevoie de o linie de metrou la Cluj? Că orașul european al premierului Boc își permite să cheltuiască milioane de euro pentru modernizarea unei Săli Polivalente falimentare, doar pentru a se putea lăuda cu un titlu european în „portofoliu” și a ține turistul captiv într-un oraș aglomerat, pare a fi strict problema municipalității. Atâta vreme însă cât orașul doar că nu strigă după lucrări edilitare majore, care lipsesc cu desăvârșire, asta devine problema tuturor.

Motive de a tergiversa aceste lucrări se găsesc (așa cum s-a găsit și în recentul caz al amânării reparației podului Garibaldi) la mai toate orașele sărace, dar Clujul are un buget consistent. Aici problemele sunt de altă natură: în loc ca edilii să încerce deblocarea orașului în punctele sale nevralgice, construind de exemplu pasaje la nodul CFR din Tetarom III, aceștia sunt preocupați, dimpotrivă, cu aglomerarea centrului cu discoteci de noapte gen Untold.

Despre blocajul Clujului și posibila linie de metrou au mai scris și alți jurnaliști, precum Ionel Lespuc, pe linia9.ro, și a (re)început să vorbească chiar primarul Boc. Din păcate, demagogia este doar un impediment în calea uitării:

Ne vom duce spre 800.000 de oameni. Începem studiul de prefezabilitate pentru metrou. Sper să găsim bani.

Oportunitatea liniei de metrou

Orașul și cartierele sale-dormitor precum Floreștiul în SV (se pregătește și zona Chinteni/Apahida în NV) au nevoie de o linie de tramvai. Una, nu zece sau o sută. Aeroport-Metro, să zicem, pentru început, ca să fie în zona Clujului. Ideal ar fi, desigur, Luna-Apahida. Este deja strigător la cer ca un oraș extrem de bogat, care se cere pe harta Europei, să fie legat cu aceasta doar prin Aeroportul Avram Iancu, iar odată „prinși aici”, vizitatorii ca și locuitorii săi să se sufoce în trafic!

Se spune că solul nu permite metrou la Cluj decât cu niște costuri imposibile. Aici ar fi un sol aluvionar moale, în straturi – practic, un nămol compactat. Pentru Cluj ar fi ideală o linie rapidă supraterană de la Est la Vest, făcută pe traseul liniilor interne CFR, chiar dacă (sau tocmai pentru că) acest traseu este separat de traficul auto. Ceva în genul liniei 41 din București, și conceptul mai există într-o grămadă de locuri. Toate acestea nu rezolvă însă problema Floreștiului. Acolo și de acolo se sufocă traficul Clujului, indiferent că vrem sau nu să recunoaștem. 

S-au făcut în Germania foraje verticale (pornind de la o veche linie de tren de la sol) acoperite ulterior cu panouri din beton – este o soluție tehnică mai puțin costisitoare, cel puțin în ceea ce privește costurile forajului. Rămâne problema liniei. Dar și solul Bucureștiului a pus probleme similare. Nisipuri, nămoluri, pânză freatică foarte sus etc (în fond, orașul a fost clădit pe locul unor foste mlaștini / lunci inundabile) și uite că are și metrou. Atâta doar că acest proiect este peste capacitatea unui consiliu locale sau a unei Primării, oricât ar fi de lăudăroase.

Un proiect pentru parlamentarii clujeni

Cu bani se poate orice, numai să se vrea – să fie, cum se spune, voință politică. Probabil că se va discuta din nou despre acest subiect în preajma primei campanii locale (în 2020 când nu va mai fi de ajuns că plătim proiectul unei centuri ipotetice) și se va face ceva doar cu ocazia următoarei, prin 2024. Însă, la un moment dat, tot va trebui luat taurul de coarne. Se poate începe un proiect mixt, gândit din start ca prim pas în proiectul metroului.

În primul rând se poate face o linie supraterană, pentru cei care vin de la Gara sau autogara Cluj spre Florești. Sigur că este vorba de un proiect de miliarde de euro, de care ar fi responsabil Ministerul Transporturilor – și știm cât e de bun. Cu un tunel de 1 km și o prelungire a căii ferate de la Baciu la Florești s-ar rezolva multe.

În mărețul PMUD, planul de mobilitate plătit de UE, apare și o prelungire a tramvaiului pe linie dedicată, iar acesta este deja un proiect finanțabil pe fonduri europene. Dar cum toate aceste proiecte depind în mare măsură de ministere, cei care ar putea demara așa ceva sunt reprezentanții Clujului în capitală, respectiv parlamentarii clujeni. Dacă primarul Emil Boc tot vrea să vorbească despre metrou, ar trebui să caute susținerea parlamentarilor clujeni, nu a presei.

Foto (Wikipedia): monorail Moscova

Leave a Reply